Načini skladištenja baterija različitih tipova

Svaka baterija ima određeni vijek trajanja koji izravno ovisi o tome kako se koristi. U određenim razdobljima (najčešće zimi) mogu se potpuno ne koristiti, a tada se njihova funkcionalnost može sačuvati ako vlasnik zna kako ih skladištiti. Postoji nekoliko tipova baterija (olovno-kiselinske, litij-ionske, nikal-kadmijeve) koje se razlikuju po konstrukciji i kemijskom sastavu. Sukladno tome, načini njihova skladištenja također se donekle razlikuju.

Olovno-kiselinske baterije

Kada čuju naziv ovog tipa baterija, ljudi odmah pomisle na automobilsku bateriju, kao i onu koja se koristi na motociklima ili brodskim motorima. U industrijskim uvjetima takve se baterije obično skladište bez elektrolita. U tom slučaju njihov rok trajanja iznosi tri godine (suho napunjene – samo 1 godinu). One bez oštećenja podnose temperature od minus 30 do plus 40 stupnjeva.

No vlasnici automobila imaju posla s baterijama u koje je uliven elektrolit. Kako bi dugo vremena sačuvali funkcionalnost takve baterije, potrebno je pratiti njezino stanje i pravilno je skladištiti zimi.

U toplom dijelu godine, kada se automobil aktivno koristi, baterija nije preopterećena i uvijek je potpuno napunjena. Vlasnik automobila mora povremeno provjeravati razinu elektrolita u ćelijama jer postupno isparava. Po potrebi treba dolijevati destiliranu vodu (jer uglavnom voda isparava, a kiselina ostaje u otopini).

Skladištenje olovno-kiselinskih baterija zimi

Zimi se situacija mijenja. Mnogi vlasnici koriste automobil znatno rjeđe, a neki ga stavljaju u garažu ili na parkiralište za cijelo hladno razdoblje. U tom slučaju, samo znajući kako skladištiti bateriju po hladnom vremenu, može se osigurati njezina funkcionalnost.

Kiselinske baterije loše podnose niske temperature. Stoga ih je bolje staviti na dugotrajno skladištenje na mjesta gdje zimi temperatura ne pada ispod nule, na primjer, u podrumu ili na izoliranom balkonu. Prije stavljanja automobilske baterije na skladištenje potrebno je provjeriti razinu elektrolita u ćelijama – sve ploče moraju biti prekrivene.

Olovno-kiselinska baterija

Nakon toga ga treba staviti na punjenje, jer se olovno-kiselinska baterija smije skladištiti samo potpuno napunjena.Prikjučke treba zaštititi od korozije premazivanjem litolom. Bateriju treba postaviti na vodoravnu površinu i prekriti od prašine. Ako se ne koristi dulje vrijeme, potrebno ju je jednom mjesečno dopunjavati.

Ako se zimi stalno izlazi, akumulator se obično ne skida s automobila. Ali treba imati na umu da se na hladnoći čak i nepriključeni akumulator brže prazni, a time se smanjuje gustoća elektrolita. Ako se na vrijeme ne napuni, elektrolit se može smrznuti i uništiti ploče ili kućište baterije.

Stoga akumulator treba izolirati i paziti da bude uvijek potpuno napunjen. A tijekom dugih pauza između vožnji, bolje ga je skinuti s automobila i unijeti u toplo.

Izolirani akumulator

Ni u kojem slučaju tijekom skladištenja ne smije se:

• Ne izlijevati elektrolit iz akumulatora. To ne samo da neće pomoći u očuvanju zimi, već će ga potpuno uništiti.
• Ne pokušavati povećati gustoću elektrolita dolijevanjem kiseline u ćelije. To neće dati pozitivan rezultat, a može i nepovratno uništiti akumulator.
• Ne skladištiti akumulator u blizini grijaćih tijela, kao ni na temperaturi iznad plus 30 stupnjeva.
• Ne skladištiti olovno-kiselinske baterije uz alkalne.
• Ne ostavljati ispražnjene na duže vrijeme.

Olovno-kiselinski akumulatori zatvorenog tipa, koji su se pojavili u Rusiji 90-ih godina, koriste se uglavnom kao rezervni izvori napajanja za komunikacijsku opremu, sigurnosno-protupožarnu signalizaciju i videonadzor. Umjesto elektrolita koriste gel. Hermetički su zatvoreni, što znači da gel ne isušuje. Ovi akumulatori stalno su u prostoriji, pa se pitanje 'kako ih pravilno skladištiti' ne postavlja.

Skladištenje akumulatora drugih tipova

Niz uređaja i alata, koji se napajaju raznim vrstama akumulatorskih baterija, u kućnim uvjetima ne koristi se stalno. Tako se akumulatori odvijača, bušilice ili električnog odvijača u kućnim uvjetima mogu koristiti samo nekoliko puta godišnje. Stoga vrijedi shvatiti kako pravilno skladištiti takve baterije i koliko dugo mogu ležati bez korištenja.

Autonomni električni alati postali su široko rasprostranjeni pojavom nikal-kadmijevih baterija. One su u stanju osigurati dugotrajno korištenje odvijača ili fotoaparata, podnoseći 3500 tisuća ciklusa punjenja-pražnjenja. Ako automobilski (olovno-kiselinski) akumulator tijekom skladištenja mora biti potpuno napunjen, onda nikalni, naprotiv, mora biti djelomično (otprilike 60%) ispražnjen.

Nikal-kadmijev akumulator

Točno izmjeriti razinu napunjenosti nije uvijek moguće, stoga je jednostavnije i bolje potpuno isprazniti baterije, a zatim ih malo napuniti. Takve akumulatore bolje je skladištiti na sobnoj temperaturi na suhom mjestu. Zimi ih ne smijete ostavljati u negrijanim prostorijama. Bolje je, skinuvši ih s odvijača ili bušilice, kako ne bi zauzimali puno mjesta, unijeti ih u kuću.

Danas su se pojavile modernije litij-ionske baterije, čija je cijena znatno viša od nikal-kadmijevih, ali imaju niz prednosti:

• Visok kapacitet.
• Kao posljedica – manja težina i dimenzije.
• Zahtijevaju manje vremena za punjenje.
• Nemaju efekt pamćenja punjenja.

Takve se baterije uglavnom koriste u telefonima, tabletima. Za električni alat se zasad malo primjenjuju zbog visoke cijene. Daleko od toga da će svatko pristati izdvojiti za bateriju iznos koji je usporediv s cijenom kupljenog odvijača.

Litij-ionske baterije pri dugotrajnom skladištenju ne podnose ni puni naboj ni nulti. Istodobno, djelomično ispražnjenu (do 30-50%) takvu bateriju može se bezbolno skladištiti na sobnoj temperaturi do godinu dana. Ako se litij-ionske baterije potpuno napune, nakon dugog mirovanja njihov će se kapacitet znatno smanjiti. A bateriju s nultim nabojem ostavljenu u ladici ili na polici nekoliko mjeseci najvjerojatnije će trebati baciti.

Litij-ionska baterija

Litij-ionske baterije ne podnose ni visoke ni niske temperature. Kod fotoaparata, tableta ili odvijača koji su slučajno zimi ostavljeni dulje vrijeme u garaži ili automobilu, baterije mogu postati neupotrebljive. Preporučeni rok skladištenja litij-ionske baterije između punjenja iznosi oko 90 dana.

Može se značajno produžiti vijek trajanja litij-ionske baterije ako se pravilno koristi. Treba napomenuti da je takvu bateriju bolje puniti ne čekajući da se potpuno isprazni. U režimu punog punjenja i pražnjenja takve baterije izdrže oko 600 ciklusa. A ako se dopunjavanje obavlja pri preostalom naboju od 10-15%, broj ciklusa se povećava na 1700. No, na uređajima kod kojih se dopunjavanje obavlja bez vađenja litij-ionskih baterija (telefoni, tableti, playeri), svaka tri do četiri mjeseca poželjno je izvršiti potpuno pražnjenje. To je potrebno kako bi se na kontroleru uređaja poništile minimalne i maksimalne vrijednosti napunjenosti.

Nakon dugotrajnog skladištenja baterija bilo kojeg tipa, kako bi se potpuno obnovio njihov kapacitet, potrebno je provesti nekoliko ciklusa punjenja i pražnjenja. Ni u kojem slučaju ne smijete prazniti baterije kratkim spojem!